Model: Tango 30

HISTORIA

Tango 30 jest to konstrukcja najbardziej znanego i chyba najbardziej płodnego polskiego konstruktora Andrzeja Skrzata.

Tango 30 zostało zaprojektowane specjalnie dla stoczni Tango Yachts 30 z Czchowa która wcześniej zajmowała się zabudową i wykończeniem janomrowskich skorup Tango 780fs. Jachty charakteryzowały się bardzo dobrym wykończeniem wnętrza, a dzięki trzymaniu się ściśle projektu i konsultacjom każdej zmiany z konstruktorem, również były bardzo bezpieczne i miały doskonałe właściwości nautyczne. Wiedząc, że w robieniu jachtów są na prawdę dobrzy, w okolicy roku 2001 rozpoczęły się prace nad Tangiem 30. Jacht miał być, w odróżnieniu od swoich poprzedników przede wszystkim jachtem morskim, ale z możliwością tworzenia również wersji na mazury-mieczowych. Nie miała być to tania masowa produkcja, a jednostka przynajmniej podtrzymująca styl, jakość wykończenia i właściwości nautyczne poprzedników, zwieńczona markowym osprzętem najlepszych producentów.

W 2004 roku została zwodowany pierwszy egzemplarz mieczowy jako prototyp testując niektóre rozwiązania, a niedługo potem przyszła pora na jednostki kilowe.

Ostatecznie Tango 30 w wersji mieczowej znalazło grono klientów na mazurach i w Niemczech, a wersje kilowe w całej Europie począwszy od Polski, poprzez Skandynawię, Wielką Brytanię, aż po Morze Śródziemne, sprawdzając się jako świetny jacht pełnomorski w każdych warunkach. Żeglarze cenili świetne właściwości nautyczne, prędkość, obszerny kokpit, ergonomię i dzielność jednostki.

Tango 30 wychodziło w wersji balastowo-mieczowej z mniejszym masztem i ożaglowaniem 40m2 z silnikiem stacjonarnym lub przyczepnym. Wersji balastowo-mieczowej z krótkim kilem, w którym mieści się opuszczany miecz i kategorią projektową B (pełnomorska do 8B i 4m fali). I pełnoprawnej wersji balastowej ze standardowym kilem (1,75m zanurzenia) lub przedłużony kilem (1,9m zanurzenia). Wersja morska posiadała już kategorię projektową A (oceaniczną bez ograniczeń), większy maszt (13,15m), większe ożaglowanie (52m2 z fokiem, lub 57m2 z genuą) i ster podwieszany.

Jacht w wersji morskiej nigdy nie wychodził w tak zwanej gołej wersji i w standardzie był już odpowiednio wyposażony między innymi w pakiet akumulatorów, 14 konny silnik stacjonarny, 4 kabestany samoknagujące, kuchnię na kardanie z piekarnikiem, lodówkę elektryczną, toaletę morską ze zbiornikiem na fekalia. Standardowa wersja posiadała 2 zamykane kabiny sypialne, dużą kuchnię w kształcie litery U, obszerną łazienkę i dużą bakistę na prawej burcie. Jako opcja była wersja 3 kabinowa kosztem mniejszego kambuza i mniejszej bakisty.

Ostatecznie powstało kilkadziesiąt sztuk Tanga 30 w wersji stoczniowej i kilka wersji zabudowywanych w innych miejscach z powodu bankructwa stoczni na skutek kryzysu gospodarczego w 2009r. Niestety zaraz przed krachem, stocznia wypuściła nowy, większy model, bardziej turystyczny Tango 33. Rozbudowa hal by zwiększyć produkcję bazując na zagranicznych umowach na kilkanaście sztuk nowego modelu zaraz przed krachem, niestety nie była optymalną decyzją biznesową, niewypłacalność klientów, kasacja kontraktów. Po paru latach prób postawienia na nogi stoczni produkującej lepsze, ale niestety droższe jednostki od konkurencji, w dobie kryzysu gospodarczego doprowadziło do zamknięcia stoczni. A te kilkadziesiąt sztuk Tanga 30 które zostały wyprodukowane, są symbolem poprzedniej epoki, gdy jacht żaglowy służył do żeglowania, a nie miał być tylko hotelem na wodzie na którego upchnie się jak najwięcej osób i gdy jachty budowali żeglarze a nie księgowi.

SPECYFIKACJA WERSJI PODSTAWOWEJ JACHTU TANGO 30
WERSJA BALASTOWA

PROJEKT: Andrzej Skrzat

DANE TECHNICZNE:

• DŁUGOŚĆ CAŁKOWITA 9,50 m
• DŁUGOŚĆ KADŁUBA 8,98 m
• DŁUGOŚĆ W KLW 7,98 m
• SZEROKOŚĆ CAŁKOWITA 3,41 m
• SZEROKOŚĆ W KLW 2,71 m
• ZANURZENIE 1,70 m
• WYPORNOŚĆ CAŁKOWITA 3700 kg
• BALAST 1150 kg
• STIX 35,60
• SILNIK 14 KM
• POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA WODY 200 l
• POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA 70 l
• WYSOKOSĆ CAŁKOWITA NAD KLW 14,70 m
• POWIERZCHNIA OŻAGLOWANIA 51,00 m2
• GROT 27,50 m2
• FOK 110% 23,50 m2
• GENAKER 65,00 m2
• SPINAKER 75,00 m2
• ZAŁOGA 1-6
• KATEGORIA CE „A”

KADŁUB:

• kadłub wykonany ręcznie
• zewnętrzne warstwy laminatu wykonane w technologii antyosmozowej
• powyżej linii wodnej kadłub wykonany w technologii przekładkowej
• wzmocniona strefa denna, dziobnica oraz strefa podwięzi wantowych
• żelkot izoftalowy, antyosmotyczny, biały
• paski na kadłubie w kolorze granatowym

POKŁAD:

• laminat poliestrowo-szklany, wykonany w technologii przekładkowej z integralnymi powierzchniami antypoślizgowymi
• na bocznej stronie nadbudówki pasek wykonany z granatowego żelkotu
• dodatkowe wzmocnienia w miejscach montażu okuć,

WYPOSAŻENIE POKŁADU:

• samoodpływowy luk kotwiczny
• 5 otwieranych luków
• 2 duże wklejane okna na bokach nadbudówki wykonane z plexi
• 1 otwierane okno w kabinie rufowej, na bocznej ściance wanny kokpitu
• suwklapa wykonana z plexi (12 mm) , sztorcklapa 2-częściowa z zamkiem wykonana z plexi (10mm)
• 2 bakisty kokpitowe: obszerna prawoburtowa i mniejsza lewoburtowa oraz 2 bakisty rufowe
• 4 knagi cumownicze wykonane ze stali nierdzewnej (2 na dziobie i 2 na rufie)
• stopreling aluminiowy w miejscu łączenia kadłuba z pokładem
• 2 handrelingi na nadbudówce pokładu (inox)
• kosz dziobowy , 2 półkosze rufowe z ławeczkami (teak)
• podwójny sztormreling (lina nierdzewna w oplocie) wsparty na 6 słupkach wraz z podstawkami
• drabinka rufowa
• 2 bloki zwrotne pokładowe (4 rolki)
• 2 stopery poczwórne
• 2 kabestany fałowe 16 ST (samoknagujące)
• 2 kabestany szotowe 30 ST (samoknagujące)
• szyny, wózki szotów foka
• talie szotów grota, obciągacza bomu, achtersztagu

BALAST:

• balast stały, wagi 1150 kg, żeliwny, o nowoczesnym profilu i obniżonym środku ciężkości
• połączenie balastu z kadłubem za pomocą 18 mm szpilek ze stali nierdzewnej

SYSTEM STEROWY:

• ster głębinowy
• rumpel z przedłużką

MASZT , TAKIELUNEK I OŻAGLOWANIE

• maszt 13,15 m, profil duralowy
• takielunek 7/8 , 2 pary salingów
• ściągacze M10 i M12,
• olinowanie stałe: sztag, wanty, achtersztag, lina stalowa nierdzewna Ø 6 mm,
• olinowanie ruchome: fał grota, fał foka, topenanta, szoty foka, szoty grota, szyny szotów foka z wózkami
• wszystkie fały sprowadzone do kokpitu
• wszystkie fały i kable elektryczne poprowadzone wewnątrz masztu
• bom 4,00 m, profil duralowy wraz z 3 rolkami dla 2 linek refowych i 1 napinacza rogu szotowego
• teleskopowy obciągacz bomu
• żagle podstawowe: grot 27,50 m2, krój horyzontalny, 2 refbandy, fok 110% 23,50 m2, krój horyzontalny, z osłoną UV
• roler foka ze sztywnym sztagiem
• 2 kieszenie na fały

WNĘTRZE JACHTU:

Kadłub i pokład są sklejone i skręcone ze sobą na całej powierzchni oraz zlaminowane w części dziobowej oraz rufowej.
Zabudowa w sklejce szkutniczej oraz litym drewnie (OKUME)
Panele OKUME na burtach w forpiku i mesie.
Moduły laminatowe w części dennej oraz w kabinie sanitarnej.
Podłoga wykonana jest z paneli laminowanych o podwyższonej odporności na ścieranie.
Tapicerka i komplet materacy (jasny beż)

KABINA DZIOBOWA:

• koja dwuosobowa
• 2 szafki
• 2 jaskółki
• otwierany forluk
• bakisty pod koją

MESA:

• rozkładany stolik usytuowany centralnie
• 2 koje z oparciem
• bakisty pod kojami oraz jaskółki za oparciami koi
• szafki na prawej i lewej burcie
• otwierany forluk nad stolikiem,
• szafka na tablicę elektryczną z bezpiecznikami i wskaźnikami

KAMBUZ:

• w kształcie litery L, usytuowany na prawej burcie
• blat z płyty STARON
• lodówka otwierana od góry o poj. 100 l
• zlewozmywak nierdzewny z wylewką wody pitnej
• otwierany forluk
• kuchenka dwupalnikowa z piekarnikiem, na kardanie
• ponad kuchenką wiszące szafki na zastawę stołową, naczynia i przybory kuchenne
• szuflady na sztućce
• pod zlewozmywakiem miejsce do przechowywania np żywności
• instalacja gazowa oraz butla w bakiście rufowej (specjalnie wentylowanej)

KABINA SANITARNA:

• toaleta morska ręczna
• umywalka z wylewką wody pitnej
• blat z płyty STARON
• prysznic
• wnęka na mokre sztormiaki
• szafki nad i pod umywalką
• otwierany forluk

KABINA RUFOWA:

• koja dwuosobowa
• miejsce do siedzenia
• szafka, jaskółka
• bakisty pod koją
• otwierany forluk
• otwierane okienko kokpitowe

WYPOSAŻENIE TECHNICZNE:

SILNIK:

• YANMAR 14 KM
• linia wału prostego
• śruba dwułopatowa stała
• podwójny obieg chłodzenia
• filtr paliwa
• obrotomierz
• licznik motogodz.
• wygłuszenie komory silnika
• zbiornik paliwa o poj. 70 l

INSTALACJA ELEKTRYCZNA:

• akumulator główny o poj. 65 Ah
• akumulator pomocniczy o poj. 110 Ah
• prostownik + instalacja 220V
• gniazdo zewnętrzne 220V + przedłużacz
• wyłącznik główny prądu
• tablica elektryczna z automatycznymi bezpiecznikami
• woltomierz
• wskaźniki poziomu paliwa i wody
• oświetlenie wewnętrzne(kabina dziobowa, mesa, kambuz, kabina sanitarna, kabina rufowa, duża bakista prawoburtowa)
• światła nawigacyjne( oświetlenie dziobowe, rufowe i kotwiczne)

INSTALACJE WODNE I ŚCIEKOWE:

• zbiornik wody pitnej ok. 200 l
• ciśnieniowy system wody pitnej
• wylewki wody pitnej w kambuzie oraz kabinie sanitarnej
• pompa zęzowa elektryczna
• pompa zęzowa ręczna
• prysznic w kabinie sanitarnej
• toaleta morska ręczna
• zbiornik fekaliowy 35 l

INSTRUMENTY NAWIGACYJNE:

• kompas PLASTIMO,
• tridata ST60 RAYMARINE,
• windex.

Możliwe opcje dodatkowe w stoczni i zaznaczone X które nasz jacht posiada.

Jacht TANGO 30 w wersji podstawowej
Osprzęt firmy Harken
Kadłub w granatowym żelkocie
Malowanie farba antyosmozową i antyporostową części podwodnej
Wersja 3-kabinowa
Stolik nawigacyjny	X
Dłuższy balast (zanurzenie 1,95m)
Wersja balastowo-mieczowa (0,95m-1,85m)
Wersja balastowo-mieczowa (0,42m- 1,75m) (krótszy maszt 11,5m)
Elektrycznie składany maszt (tylko z masztem 11,5m)
System koła sterowego Jefa, kolumna z nierdzewnym relingiem, kompasem i panelem na 4 instrumenty nawigacyjne + manetka silnika na kolumnie
Skórzane pokrycie koła sterowego 110 cm
Dziobnica ze stopniem oraz rolką do wyciągania kotwicy	X
Winda kotwiczna 500W Flair QUICK (tylko z dziobnicą)	X
Drugi panel sterujący do windy kotwicznej w kokpicie	X
Żagle: grot 27,50 m2, pełnolistwowy na pełzaczach, krój triradialny, 2 refbandy, genua 140%  29,20 m2, krój triradialy, z osłoną UV	X
Żagle regatowe PENTEX (specyfikacja jak powyżej)
System refowania żagli do bomu MK1 PROFURL
Pokrowiec na grota + system lazy Jacka	X
Szybki system refowania grota	X
2 kabestany szotowe  40 ST (samoknagujące)	X
Szyna poprzeczna talii grota w kokpicie	X
System foka samozwrotnego
Światło nawigacyjne trójkolorowe na topie
Oświetlenie pokładu	X
Podświetlenie kokpitu	X
Radio CD + 2 głośniki w kabinie i 2 w kokpicie	X
Instalacja + antena do VHF	X
Wiatromierz Raymarine ST60	X
GPS Chartplotter RAYMARINE C70
Autopilot (rumpel)	X
Autopilot (koło sterowe)
Ster strumieniowy (Side Power)
Dodatkowy akumulator 110Ah	X
40A prostownik (Quick Adv. Plus)	X
Dodatkowe knagi na śródokręciu nierdzewne  2 szt
Kotwica patentowa 14 kg + 40 m łańcucha	X
Ogrzewanie WEBASTO  (2 wyjścia)	X
Ogrzewanie Truma (2 wyjścia)
Dodatkowy wylot ciepłego powietrza	X
Ogrzewanie gazowe wody i powietrza Trumatic „C” (zamiast bojlera i Trumatic „B”)
Bojler 20 l + instalacja z ciepłą wodą (łazienka, kambuz, kokpit)	X
Elektryczna toaleta	X
90 l zbiornik na fekalia z pompą macerującą (tylko dla wersji 2  kabinowej)
Dodatkowe wyjście na fekalia
Prysznic w kokpicie	X
Stolik kokpitowy (składany)
Flexiteak w kokpicie	X
Flexiteak na pokładzie
Teak w kokpicie
Teak na pokładzie
Teak tylko na siedzeniach w kokpicie	X
Szprycbuda	X
Biminitop
Platforma kąpielowa (inox + teak)
Otwierane boczne relingi
Zasłonki Pleated shade Oceanair (pakiet)
Roleta + moskitiera  (forluk w mesie) Oceanair	X
Silnik 21 KM YANMAR	X
Przekładnia S-drive	X
Śruba dwułopatowa składana FLEX-O-FOLD	X
Śruba trzyłopatowa składana FLEX-O-FOLD