Yacht Mała Księżniczka

Mała Księżniczka = Kleine Prinzessin

Es kommt ein Moment im Leben eines jeden Menschen, an dem sich etwas ändern muss. Und genau dieser Moment ist wohl jetzt für uns gekommen. Man sagt, dass man Freunde nicht verkauft, deshalb suchen wir einen Hüter für unseren Schatz – jemanden, der sie aufnimmt, sich um sie kümmert, sie regelmäßig auf die Wellen entführt und ihr weitere Jahrzehnte voller Meeresabenteuer schenkt.

Mit dieser Yacht sind so viele Erinnerungen verbunden.
Die meisten sind wunderschön, aber selbst die Momente, die damals weniger perfekt schienen, zaubern uns heute ein Lächeln ins Gesicht.
Es war die erste gemeinsame Yacht für meine Frau und mich.
Es war die erste Yacht, mit der wir zusammen auf dem offenen Meer gesegelt sind.
Und es war die Yacht, zu der wir direkt nach unserer Hochzeit gefahren sind, um unser Hochzeits-Fotoshooting zu machen.
Es war auch die erste Yacht, auf der wir eine Antriebsschraube verloren haben.
Die erste Yacht, die wir im Ausland gekauft haben. Und die erste, die in meinen Händen nicht nur 1 bis 4 Jahre blieb, sondern stolze 13 Jahre!
Es war auch die einzige Yacht in der Kategorie von 8 bis 10 Metern, die genau so segelte, so aussah und eine Qualität bot, die weit über meinen Erwartungen lag. In dieser Budget- und Größenklasse kommt absolut nichts auch nur ansatzweise an sie heran, sodass es schlichtweg keine Alternative für ein Upgrade gab.
Sie war unser Rückzugsort, unsere Oase. Selbst wenn wir vom Alltag völlig erschöpft waren und einen Berg von Problemen im Kopf hatten – ein Schritt vom Steg an Bord und pfff! Ruhe, Stille, keine Sorgen, pure Entspannung. Es war, als ob sie von einer unsichtbaren Blase umgeben wäre, die alles Schlechte einfach über Bord hielt. Unser Asyl! 😉

Oh Mann, bei der Schlüsselübergabe werde ich Rotz und Wasser heulen.

Wie ist die Prinzessin?

• Elegant, ausgewogen, mit tadellosen Manieren.
• Wunderschön, mit einem etwas breiten Heck („großen Hintern“), aber immer bereit für Spaß und bereit, über die Wellen zu jagen.
• Zickig ist sie nie. Wenn mal etwas kaputtgeht, dann nach der Saison oder so, dass man es mit einem schnellen Service direkt erledigen kann.
• Sie ist tapfer. Sie hat mit uns die verschiedensten Abenteuer und Wetterlagen durchgestanden.
• Sie ist willensstark. Wenn du unaufmerksam bist und sie beschließt, sich in den Wind zu legen, dann tut sie das auch! Ein tolles Reflextraining.
• Sie ist schnell. Oh ja, und wie. Da unsere Urlaubszeit immer knapp bemessen ist, zählt für uns die Geschwindigkeit, mit der wir von Hafen zu Hafen springen können. Nach mehreren tausend Seemeilen auf dem Meer wurden wir ein einziges Mal von einer etwa 45-Fuß-Yacht überholt, die wie eine ältere Regattayacht aussah, und ein paar Mal von einem Dragonfly (einem Trimaran, der die Gesetze der Physik verspottet).

Je nach Wellengang und Windböen sind am Wind Kurse von bis zu 8 Knoten möglich. Vor dem Wind liegt unser Rekord bei 12 Knoten – und das unter Standardbesegelung! Angeblich geht es unter Spinnaker mit einer eingespielten Crew sogar noch schneller.

Dies ist allerdings auch eine Yacht für erfahrenere Segler, da der Konstrukteur und der Werftchef auf die geniale Idee kamen: „Wie wäre es, wenn wir ihr die Segelfläche einer Yacht verpassen, die 10 Fuß länger ist? Tolle Idee!“ Und genau das haben sie getan. Die Yacht ist übertakelt. Bei 15 Knoten Wind binden wir Ruckzuck das erste Reff im Großsegel ein. Ist das gut oder schlecht? Ich persönlich liebe diese Charakteristik. Es ist wesentlich einfacher, die Segelfläche Stück für Stück an das Wetter anzupassen, als auf größere Segel zu wechseln, wo man irgendwann ohnehin an ein Limit stößt. Bei rasch wechselndem Wetter kann die Prinzessin einen also eiskalt erwischen. Ja, die Genua ist rollbar und das Großsegel hat zwei Reffs, die sich bequem aus dem Cockpit bedienen lassen. Aber das macht man eben lieber vorher als mittendrin.

Geschichte

Dies ist die erste Yacht, die länger als 4 Jahre bei uns war, unsere zweite Tango 30, die dritte Yacht aus derselben Werft und die vierte Yacht des gleichen Konstrukteurs.

Als wir 2002 unsere erste Tango 780fs abholten, sahen wir in der Werft bereits die vorbereiteten Formen für den Bau eines wirklich großen Bootes. Das war eine Zeit, in der eine Yacht von über 7 Metern Länge auf den Seen als echtes Dickschiff galt und nur selten anzutreffen war. Geplant war sie als seetüchtiges Boot mit der Option, eine Binnenversion zu bauen. Als 2004 der Prototyp fertiggestellt wurde, kann ich mich noch gut an den Testbericht im Magazin Rejs oder Żagle erinnern (ja, damals gab es Yacht-Tests noch in gedruckter Papierform). Die Yacht war beeindruckend – nicht nur wegen ihrer schönen Linien, sondern auch wegen des geräumigen Interieurs und der durchweg positiven Kritiken.

Nach 4 Jahren mit der Tango 780fs kam die Zeit für eine Solina 800, die damals ebenfalls eine Neuheit war. Sie wirkte wie eine verkleinerte Tango 30 mit etwas verzerrten Proportionen. Schon damals gab es Pläne, das Boot auf die Ostsee zu verlegen, und die Solina wurde sogar entsprechend nachgerüstet, was jedoch letztendlich nie in die Tat umgesetzt wurde. Nach weiteren 3 Jahren trennten wir uns von der Solina und suchten nach etwas Größerem. Es folgten Werftbesichtigungen und das Anschauen neuer Konstruktionen; es gab sogar die Option, eine Hanse-Yacht aus zweiter Hand zu einem Schnäppchenpreis zu kaufen. Die Vorgabe war: um die 9 Meter, gerne auch 10 Meter. Und plötzlich stand eine gebrauchte Tango 30 zum Verkauf. Wir fuhren hin, sahen sie uns an und verliebten uns sofort. Nach einigen Monaten entschieden wir uns jedoch gegen den Kauf, da uns die Schwertversion nicht ganz zusagte, und wir beschlossen, ein neues Boot bauen zu lassen.

Aufgrund von finanziellen Problemen der Werft hat uns diese Yacht leider nie erreicht. Als Entschädigung stellte uns die Werft jedoch für ein Jahr eine Kielversion zur Verfügung (während wir auf unsere warteten). Eine Tango 30 zu sehen, darin zu sitzen und sich zu verlieben, ist das eine. Sie aber ein Jahr lang zu segeln, grenzt schon an Fanatismus. Auf unser eigenes Exemplar warteten wir vergeblich, da die Werft pleiteging.

Im Jahr 2011 machten wir uns daher auf eine Rundreise durch ganz Polen, um alle nennenswerten Werften abzuklappern. Wir besichtigten praktisch alle namhaften Hersteller, Bootsbauer und sogar die Neueinsteiger der Branche. Wenn uns eine Yacht gefiel, machten wir eine Testfahrt. Im Rennen waren Cobra, Tes, Maxus, Antila, Sedna, Twister, Delphia, Huzar, Shine und Nautiner. Letztere gewann das Rennen, da sie als einzige die Segeleigenschaften in ausreichendem Maße mit der Verarbeitungsqualität kombinierte. Nach der Erfahrung mit der Tango lag die Messlatte einfach so hoch, dass kaum Auswahl blieb.

Und so traf in der Saison 2012 eine neue, komplett für uns maßgeschneiderte und ausgestattete Nautiner 30 bei uns ein. Ich kann absolut nichts Negatives über dieses Boot sagen, außer dass die Kombination aus dunklem Rumpf und monolithischem Laminat an sonnigen Tagen nicht optimal ist – ansonsten war die Yacht wirklich gut. Aber sie war eben keine Tango. Sie segelte schnell, aber nicht so schnell wie die Tango. Sie war gut verarbeitet, aber nicht wie die Tango. Sie war gut ausgestattet, aber nicht wie die Tango. Sie war komfortabel, aber nicht wie die Tango. Sie war schön, aber nicht wie die Tango.

Es war das zweitbeste Boot, das wir je besessen haben, blieb aber nur eine Saison bei uns. Das Jahr 2013 kam und mit ihm die Entscheidung: Entweder eine Tango oder gar nichts. Die am besten ausgestattete und einzigartigste Nautiner in der Geschichte der Werft fand schnell einen neuen Besitzer. Und unsere Suche begann von vorn.

Und wir hatten Glück: Eine Kielversion, 2 Kabinen, mit dem optionalen (größeren) Motor und einer Ausstattung, die genau unseren Vorstellungen entsprach, lag kaum gesegelt in Italien in der Nähe von Venedig. Schnelle Absprachen, 1300 km hin, Bargeld auf den Tisch (die Italiener bekamen beim Anblick von so viel Cash fast Angst), 1300 km zurück nach Polen, das Geld wieder aufs Konto eingezahlt, die Überweisung getätigt, den Transport organisiert und wieder 1300 km runtergeflogen, um die Yacht auf den Lkw zu verladen. Und so kam unsere Kleine Prinzessin… Nummer 5 zu uns. Ja, es ist bereits die fünfte Yacht in Folge. Und es ist diejenige, die am längsten bei uns geblieben ist, denn nach wie vor bietet absolut kein Boot in dieser Größe eine solche Kombination aus Leistung, Komfort, Sicherheit und Bauqualität. Nichts kommt auch nur annähernd heran.

Tango 30 Subjektiv

Die Tango 30 ist keine Yacht für jedermann. Trotz der 4 Schlafplätze ist sie für längere Törns ideal für 2 Personen geeignet. Am Tisch finden bequem 4 Personen Platz, im Cockpit können abends locker bis zu 8 Personen zusammensitzen, und während des Törns oder einer Regatta stehen sich 6 Personen nicht im Weg.

Die Pantry ist überaus geräumig – wesentlich größer als auf jeder anderen 30-Fuß-Yacht, und oft findet man selbst auf 40- oder 50-Fuß-Schiffen nicht so viel Platz. Auch das Badezimmer ist im Vergleich zu Yachten dieser Größe aus den damaligen Baujahren konkurrenzlos. Man muss bedenken, dass die Tango ein Cruiser mit einer klaren Tendenz zum Performance-Cruiser ist. Auf solchen Schiffen ist konstruktionsbedingt meist weniger Platz im Innenraum als auf einem typischen, reinen Fahrtensegler ohne sportliche Ambitionen. Die Bug- und Heckkojen sind lang und breit genug, damit zwei Personen dort bequem schlafen können. Bei der Konkurrenz findet man sowohl größere als auch kleinere Kojen; die Tango liegt hier im soliden Mittelfeld. Die Anzahl der Staufächer, Schränke, Backskisten und Schwalbennester ist selbst für längere Törns mit 4 Personen absolut ausreichend.

Der Rumpf der Tango ist an Deck breit, aber die Wasserlinie ist schmaler als bei der Konkurrenz. Dadurch erreicht die Yacht auf Raumwindkursen hervorragende Geschwindigkeiten, und am Wind verlängert und verjüngt sich die Wasserlinie bei leichter Krängung noch weiter, was den Widerstand verringert und die Performance steigert. Dies führt jedoch dazu, dass der Innenraum schmaler wird, je weiter man nach unten kommt.

Ausgestattet mit einem Autopiloten lässt sich das Boot selbst bei stärkerem Wind problemlos einhand bedienen. Zu zweit ist es purer Luxus. Bei Hafenmanövern macht sich manchmal das Fehlen eines Bugstrahlruders bemerkbar, und beim Rückwärtsfahren benötigt sie ein paar Meter Fahrt im Schiff, um Ruderwirkung zu zeigen – das breite Heck fordert hier seinen Tribut. Unter Segeln läuft das Boot extrem Höhe. 30 Grad am Wind sind kein Problem. Mit der Welle von vorn kommt sie sehr gut zurecht. Bei starkem Wind von achtern sorgt sie für echtes Adrenalin, da sie sich sehr leicht beim Heruntersurfen der Wellen ins Halbgleiten bringen und bei passendem Wind dort auch halten lässt. Dann verlangt sie jedoch nach einer erfahrenen Hand am Rad, denn die Kombination aus steiler Welle, breitem Heck und dem Einzelruder kann einen überraschen. Nach etwas Eingewöhnung ist der Fahrspaß jedoch gigantisch.

Innenraum

Im Innenraum erwartet Sie klassischer, handwerklicher Holz-Bootsbau. Das ist kein Vergleich zu den typischen Charter-Innenausbauten von den Masurischen Seen oder den Massenproduktionen der Großwerften. Hier wurde bestes wasserfestes Sperrholz mit echtem Holzfurnier verwendet (keine dünne Folie). Zudem sind viele Elemente mit Massivholzeinlagen veredelt. Dadurch ist alles extrem robust, ästhetisch und für die Ewigkeit gebaut. Jede Beschädigung kann einfach abgeschliffen und neu lackiert werden. Man kann sich überall festhalten, ohne Angst zu haben, ein Bauteil abzureißen.

Niedergang & Salon

Man gelangt über 3 breite Stufen in den Salon. Diese sind an den Seiten so profiliert, dass sie selbst bei starker Krängung sicheren Halt bieten. Ab Werk waren sie glatt lackiert und mit Anti-Rutsch-Streifen versehen. Vor ein paar Jahren wurden sie mit einem strukturierten Lack erneuert, der selbst mit nassen Schuhen perfekten Halt bietet. Links und rechts befinden sich massive Holzhandläufe, und für die Nacht gibt es eine dezente Stufenbeleuchtung. Die Treppe lässt sich mithilfe von Gasdruckfedern hochklappen und gibt den Zugang zum beleuchteten Motorraum frei.

Am Fuß der Treppe steht man an der breitesten Stelle des Salons. Auf der Backbordseite befindet sich der Zugang zur Heckkabine und zum Bad, auf der Steuerbordseite die Pantry, und davor zwei Längskojen sowie ein klappbarer Salontisch. Der Tisch stützt sich auf die Maststütze und ein zusätzliches Tischbein. Auf der Backbordseite befindet sich eine L-förmige Sitzbank. Darunter liegt eine Backskiste, in der sich zwei Verbraucherbatterien, der Hauptschalter sowie ein weiteres kleines Staufach befinden. Hinter den Rückenlehnen befinden sich zwei Schwalbennester, darüber eine flache Ablage und ein Schrank mit einem tiefen Fach.

Auch auf der Steuerbordseite befindet sich unter der Koje ein Staufach. Dort sind das Relais und die Sicherung der Ankerwinde untergebracht, zudem bleibt viel Platz für Ausrüstung. Wie auf der Backbordseite gibt es hinter der Rückenlehne zwei Schwalbennester, darüber eine flache Ablage, die in den Navigationstisch übergeht, gefolgt vom Schrank für die Navigationselektronik und einer tiefen Ablage, die bis zum Bugschott reicht. Im Navigationsschrank laufen alle Elektro- und Kommunikationskabel zusammen, es bleibt jedoch genug Platz für Kabel, Ladegeräte oder Dokumente. Der Kartentisch ist nach achtern gerichtet und verfügt über eine eigene Sitzmöglichkeit. Er lässt sich öffnen und bietet viel Platz für Seekarten oder ein bis zwei Laptops. Am Tisch befinden sich eine 230V- und eine 12V-Steckdose. Auf der Backbordseite ist in der Ablage eine USB-Buchse integriert.

Über dem Tisch befindet sich eine große Lukenöffnung an Deck mit einem Solarlüfter sowie einem integrierten Rollo und Fliegengitter. Die Fenster des Kajütaufbaus sind mit Plissee-Rollos ausgestattet. Links und rechts an den Wänden des Aufbaus verlaufen zwei solide Holzhandläufe. Am Bugschott sind zwei dekorative Leseleuchten angebracht. Zudem gibt es jeweils einen Lichtpunkt über den Schwalbennestern, zwei Lichtpunkte über dem Tisch und eine separate Kartentischleuchte.

Pantry

Die Pantry ist wirklich riesig. Zum Heckschott hin befinden sich 3 lange Schubladen, ein Stück Arbeitsplatte und ein 100-Liter-Kühlschrank. Zur Bordwand hin befindet sich ein kardanisch aufgehängter 2-Flammen-Gasherd mit Backofen (Marke ENO). Darunter liegt ein Schrank. Links davon gibt es einen hohen Auszug mit einem Mülleimer und einem weiteren Fach, in dem wir den Feuerlöscher und Speiseöl aufbewahren. Über dem Herd befindet sich ein großer Schrank. Links und rechts davon sind zwei abgerundete Schränke mit verstellbaren Halterungen integriert, um sie an die Tellergröße anzupassen. In der Mitte befinden sich zwei Schränke mit Schiebetüren und Halterungen für Küchenutensilien. Zur Mitte hin schließt die Pantry mit einer Halbinsel ab, die mit einem großen, tiefen Spülbecken, einer Armatur für Warm- und Kaltwasser sowie einem zusätzlichen Seewasserhahn (Fußpumpe) ausgestattet ist. Unter der Spüle befindet sich ein sehr großer Schrank mit zwei Einlegeböden.

Die Arbeitsplatte besteht aus hitzebeständigem STARON-Material und verfügt über eine kleine Schlingerleiste, damit nichts herunterfällt. Über der Küche befindet sich eine Deckenluke zum Lüften sowie 3 Lichtpunkte. Eine 230V-Steckdose befindet sich am Schott über dem Kühlschrank.

Badezimmer / Nasszelle

Das Badezimmer ist außergewöhnlich geräumig. Es ist mit einer elektrischen Seetoilette im „Regular-Format“ (nicht die kleine Compact-Version) ausgestattet, die in den Fäkalientank im Heck abpumpt. Dahinter befindet sich eine Nische mit einer Kleiderstange zum Aufhängen von nassen Ölzeug-Jacken oder Westen. Ein kleines Waschbecken mit ausziehbarer Armatur dient gleichzeitig als Duschkopf, für den eine Halterung an der Wand montiert ist. Über dem Waschbecken befindet sich ein Spiegelschrank mit zwei Fächern, daneben zwei weitere Ablagen für Kleinteile. Unter dem Waschbecken liegt ein großer Schrank mit Zugang zu den Ventilen der Frischwasserpumpe und dem Druckausgleichsbehälter. Das Duschwasser wird durch eine elektrische Bilgenpumpe unter den Bodenbrettern, die über einen Schalter im Bad aktiviert wird, nach außen gelenkt. An der Eingangstür befindet sich ein großer Ganzkörperspiegel. Das Bad verfügt über ein Fenstersegment im Aufbau, eine zu öffnende Decksluke, 3 Lichtpunkte und eine 230V-Steckdose.

Heckkabine

Die Achterkabine bietet Stehhöhe zum Umziehen, einen kleinen Hocker zum Sitzen und eine Doppelkoje mit einer Breite von bis zu 140 cm. Unter der Koje und dem Hocker befinden sich Staufächer, an der Bordwand ein kleiner Schrank mit zwei Einlegeböden sowie eine tiefe Ablage. Ausgestattet ist die Kabine mit 2 Lichtpunkten, einer Luke zum Cockpit und einer Luke zum Deck.

Bugkabine

In der Bugkabine befindet sich ein großes Bett mit einer Breite von bis zu 150 cm. Das vordere Matratzenteil kann herausgenommen werden, um Stehplatz zu schaffen. Dort befindet sich am Boden auch ein Fach, z. B. für Schuhe. Auf der Steuerbordseite gibt es einen großen Kleiderschrank mit Kleiderstange, auf der Backbordseite einen Schrank mit zwei Regalböden. An den Bordwänden verlaufen lange, tiefe Ablagen. Unter der Koje befindet sich der Wassertank, darüber bleibt reichlich Stauraum. Über dem Bett liegt eine große Decksluke mit Rollo und Fliegengitter. Die Kabine verfügt über drei Lichtpunkte, ein USB-Ladegerät und eine 230V-Steckdose.

Deck

Cockpit

Das weitläufige Cockpit bietet Platz für bis zu 10 Personen. Auf den Bänken können bequem bis zu 4 Personen pro Seite sitzen. Am Heckkorb befinden sich zwei zusätzliche, erhöhte Sitze sowie ein zentraler Sitzplatz für den Steuermann. Die Yacht verfügt über eine Radsteuerung mit einem 100-cm-Steuerrad auf einer JEFA 400 Steuersäule mit Schubstangensystem (Rack and Pinion) – das wartungsärmste System, das gleichzeitig maximale Präzision und das beste Gefühl für das Ruder vermittelt. An der Steuersäule befinden sich der Gashebel, ein 9-Zoll-Kartenplotter (Raymarine Axiom Pro), das Autopiloten-Display (Raymarine P70), Schalter für die Cockpitbeleuchtung (3 Lampen: zwei im Cockpit, eine an der Stufe zur Badeleiter), ein Plastimo-Magnetkompass, die Fernbedienung für die Ankerwinde und eine 12V-Steckdose. Zudem gibt es einen Edelstahl-Haltebügel und Getränkehalter.

Das Heck ist offen gestaltet und verfügt über eine Absenkung mit einer langen, komfortablen Badeleiter, die das Ein- und Aussteigen aus dem Wasser erleichtert. Der Steuermannssitz befindet sich mittig auf dem Heckkorb, seitlich lassen sich zwei Durchgangszüge einhaken, um das Heck abzusichern.

Vor dem Steuerrad befindet sich die Großschottravellerschiene. Die Großschot wird über ein Taljensystem mit Easylock-Klemmen bedient. Es handelt sich um ein Zwei-Leinen-System: Mit einer Leine hat man die volle Übersetzung, zum schnellen Dichtholen oder Fieren können jedoch beide Leinen genutzt werden. Alternativ kann eine Leine auf eine Winsch gelegt und die andere locker zum Fieren genutzt werden.

An der Aufbauwand befinden sich drei Raymarine ST60 Displays (Log, Echolot und Windmesser), ein zweiter Plastimo-Magnetkompass, das Yanmar-Motorbedienpanel und zwei Fusion-Cockpitlautsprecher. Auf den Cockpit-Sülls sind zwei große, selbstholende Zwei-Gang-Winschen (Antal W40) für die Vorsegel montiert, dazu zahlreiche Curryklemmen für die Trimmleinen und die Rollfock. Auf dem Kajütdach befinden sich zwei selbstholende Winschen (Antal W16) und 8 Spinlock-Fallklemmen zur Bedienung von Baumniederholer, Cunningham, zwei Reffs, Gennakerfall, Genuafall, Großfall und Unterliekstrecker.

Die Flächen unter den Decksbeschlägen (Winschen, Schienen, Umlenkblöcke) sowie die Sitze am Heckkorb und der Steuermannssitz sind mit Naturteak veredelt. Die Cockpitbänke und der Cockpitboden bestehen aus pflegeleichtem Flexiteek.

Über dem Niedergang befindet sich eine Sprayhood mit einem großen Sichtfenster nach vorn. Auf dem Kajütdach sind zwei stabile Handläufe montiert. Die Wanten sind eng am Kajütaufbau vorbeigeführt, wodurch die lange Genuaschiene auf dem Seitendeck sowohl für die Fock als auch für die Genua genutzt werden kann und gleichzeitig ein breiter, ungehinderter Durchgang zum Vorschiff frei bleibt. Die Seitendecks verfügen über ausgeprägte Anti-Rutsch-Strukturen.

Ganz vorne im Bug befindet sich der Ankerkasten mit einer Quick-Ankerwinde, die vom Cockpit oder per Fußtaster am Bug bedient werden kann. Im Ankerkasten ist neben der Kette problemlos Platz für ein zusätzliches Vorsegel (Spinnaker oder Code 0). Der Bugkorb geht in einen „Bugspriet“ mit Teak-Plattform, Ankerrolle, Halterung für den Gennakerbaum und den Anker über.

Das Deck ist von einer stabilen Reling mit doppeltem Durchzug umgeben. Umlaufend gibt es eine Aluminium-Scheuerleiste mit Öffnungen, die selbst bei starker Krängung den Füßen Halt bietet und an der Fender oder zusätzliche Ausrüstung befestigt werden können. Zum Boot gehören ca. 3 oder 4 verschiedene Kuchenbuden / Persenninge – von einfachen Sonnensegeln über Abdeckungen für den Niedergang bis hin zur Vollpersenning, die das gesamte Cockpit schützt.

Backskisten (Stauräume)

Im Heckboden des Cockpits, hinter dem Steuerrad, befinden sich zwei recht große Backskisten. Die Backskiste auf der Backbordseite bietet Zugang zur Ruderanlage und beherbergt den Fäkalientank. Wir nutzen sie als Stauraum für den Ersatzanker, zwei 20L-Kanister und alle Fender des Bootes. Auf der Steuerbordseite ist sie etwas kleiner, dafür ist dort kein Zubehör verbaut. Wir nutzen sie für Getränkevorräte, zusätzliche Festmacher, Eimer usw.

In den Cockpitbänken befinden sich zwei weitere Backskisten (eine pro Seite). Die auf der Backbordseite ist flacher, da sich darunter die Heckkabine befindet. Sie fasst jedoch problemlos zwei 3-kg-Gasflaschen, Bootsreiniger, alle Festmacher oder Ersatzteile und Werkzeug. Auf der Steuerbordseite ist die Backskiste riesig, da sich darunter keine Kabine befindet. Hier sind der Warmwasserboiler, das Kühlaggregat, das Ladegerät, die Starterbatterie und unter dem Boden der Kraftstofftank untergebracht. Und es bleibt immer noch jede Menge Platz. Wir bewahren dort Werkzeug, Putzutensilien, die Persenninge, den Cockpittisch, Lebensmittelvorräte, Bootshaken, den Spinnaker und vieles mehr auf. Sie verfügt über zwei Lichtpunkte und bietet Zugang von hinten zum Motor und Getriebe.

Elektrische Ausstattung und Elektronik

Die Yacht ist mit einem vollständigen Navigationsset ausgestattet. Das Herzstück ist der Kartenplotter Raymarine Axiom 9 Pro, unterstützt von einem AIS700-Transceiver (Senden/Empfangen) von Raymarine, den ST60-Instrumenten (Log, Lot, Wind) und dem Radpiloten EV-100. Als Backup-AIS-Empfänger dient ein B&G V50 UKW-Funkgerät im Salon mit einem kabellosen H50-Handhörer. Alles ist in einem Netzwerk miteinander verbunden. Ebenfalls im Netzwerk integriert ist ein Fusion-FM-Radio mit USB und Bluetooth, zwei Fusion-Lautsprechern im Cockpit und zwei Sony-Lautsprechern im Salon. Zudem ist ein kleiner Subwoofer mit einem kompakten Verstärker angeschlossen. Das gesamte System lässt sich über das Radio, den Plotter oder per Smartphone-App steuern. Zusätzlich ist ein NMEA2000-Interface verbaut, das die Möglichkeit bietet, Motordaten oder Tankgeber für Wasser und Kraftstoff anzuschließen (aktuell sind nur die beiden Letztgenannten verbunden).

Im Salon am Kartentisch befindet sich ein 22-Zoll Philips 12V-Fernseher mit einer Android-TV-Box, auf dem die Daten des Kartenplotters gespiegelt werden können. Die Plotter-Anzeige lässt sich auch auf ein Smartphone übertragen. Eine kabellose Steuerung des Autopiloten und der Zugriff auf die wichtigsten Navigationsdaten wird durch die kabellose Raymarine SmartController-Fernbedienung ermöglicht, sodass man das Boot bei schlechtem Wetter bequem unter der Sprayhood oder sogar aus dem Salon heraus steuern kann. Ein LTE-Modem mit WLAN-Router ist ebenfalls an Bord.

Die Elektroinstallation basiert auf 3 Gel-Batterien mit jeweils 200 Ah. Zwei dienen der Stromversorgung der Elektronik und des Komfortbereichs, die dritte ist die Starterbatterie für den Motor. Geladen wird über die Lichtmaschine des Motors via Trenndiode oder über ein Victron-Ladegerät per 230V-Landstrom. Die Sicherungen für 12V und 230V befinden sich gut zugänglich am Panel im Navigationsschrank und sind in ausreichend viele Stromkreise unterteilt, damit beim Ausfall eines Geräts nicht die gesamte Anlage ausfällt. Von diesem Panel aus werden auch das Dreifarben-Navigationslicht, das Dampferlicht und die Vorschiffsbeleuchtung geschaltet. Die Cockpitbeleuchtung wird direkt an der Steuersäule im Cockpit eingeschaltet.

Leistung und Sicherheit

Das Boot ist im Grunde ein Performance-Cruiser mit leichtem Übergewicht. Die Yacht wiegt über 4 Tonnen, ist aber verdammt schnell. Es ist schwer, eine Fahrtenyacht bis 40 Fuß zu finden, die vor uns im nächsten Hafen ankommt. Sie ist übertakelt, aber das ist von Vorteil. Wenn der Wind zunimmt, reffen wir zuerst die Genua auf Fockgröße. Danach kommt das erste Reff ins Großsegel, die Fock wird weiter verkleinert und schließlich folgt das zweite Reff. Das ist schätzungsweise das Maximum, was wir bei Windstärken bis zu 8 Beaufort gesegelt sind. Selbst unter diesen Bedingungen hatten wir auf einem Halbwindkurs eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 9 Knoten über eine Strecke von 50 Meilen. Nicht schlecht für ein Fahrtenboot.

Das Boot ist absolut seetüchtig, läuft hervorragend Höhe und neigt auf Raumwindkursen dazu, die Wellen hinabzusurfen. Bei Flaute oder sehr leichtem Wind haben wir einen Code 0 auf einer Rollanlage, der es erlaubt, bis zu 75 Grad am Wind zu segeln, oder einen Spinnaker / Parasail, den man mit dem Großsegel und Spinnakerbaum oder auch solo fliegen kann.

Wir segeln eher gemütlich von Hafen zu Hafen und vermeiden Schläge, die länger als 10 Stunden dauern. Wenn schlechtes Wetter aufzieht, bleiben wir brav im Hafen. Als Referenz: Das Schwesterschiff aus demselben Baujahr – die einzige andere Kielversion in Polen namens „SKY PROJECT“ – segelt immer und überall, bei allen Regatten wie der Gotland-Rund-Regatta, Unity Line oder sogar beim Rolex Fastnet Race. Dieses Boot hat wohl schon jedes erdenkliche Wetter erlebt, und die Besitzer wissen, dass sie bei jeder Wetterlage bedenkenlos auf See gehen können.